jdg管施工工艺

    （1） JDG管的切断须采用无齿锯或钢锯切断，端口应光滑，无毛刺。

    （2） JDG管暗敷设时，其弯曲半径不应小于管外径的6倍，在混凝土平面内，其弯曲半径不应小于管外径的10倍；JDG管明敷设时，其弯曲半径不应小于管外径的6倍。当两个接线盒间只有一个弯曲时，其弯曲半径不宜小于管外径的4倍。

    （3） JDG管暗敷时，固定点间距不大于1000mm，固定点距弯头重点、接线盒及终端间距应大于150mm,而小于300mm.

    （4） JDG管埋入墙体或混凝土内时管路与墙体或混凝土表面净距不应小于15mm.。

    （5） 套接紧定式钢导管管路明敷设时，其支架、吊架的规格，当无设计要求时，不应小于圆钢：直径6mm；扁钢：30mm*3mm:；角钢：25mm*25mm*3mm的规定。

    （6） 管入箱（盒）应一管一孔，管径与箱（盒）敲落孔应吻合，严禁开长孔。管入箱（盒）时排列应整齐，间距均匀，箱（盒）与墙平齐。

    （7） 配管完毕后，为防止异物进入管内，在端头应做好封堵。

    （8） 在混凝土浇筑时，应留电工监控，以防将管路，接线盒震开移位。

    （9） 待模板拆除完毕后，应及时进行预扫管，扫管应将布条固定在带线的一端，从管路的另一端拉出来，清除由于镀锌管路进入管内的杂物或积水。扫管完毕，封闭盒子口。

    高强度钢材具有更高的屈服强度和抗拉强度，能减小构件尺寸和结构重量等优点。申万宏源证券认为，轻量化大潮下，高强度钢材龙头企业有望从中受益。

    汽车轻量化趋势确定

    为应对汽车工业发展带来的石油能源消耗压力及尾气排放污染问题，国家标准委发布四阶段油耗法规，以推动我国先进汽车节能技术发展和应用，目标在2020年降低我国汽车燃料消耗量至5L/100km。汽车轻量化是提高燃油经济性、降低汽车排放的最有效措施之一，乘用车每减重10%，油耗可降低7%，二氧化碳排放可降低5%—7%。

    根据我国2016年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线图》，预计2030年车辆整备质量比2015年减重35%。汽车轻量化技术可通过轻量化材料、先进工艺和结构优化实现，其中采用轻量化材料是当前主流。相比于铝、镁、碳纤维等材料，高强度钢技术较成熟、工艺成本低，兼顾轻量化和安全性需求。

    两因素导致需求扩大

    未来高强度汽车用钢需求来源于两方面。一方面，汽车销量增量导致汽车耗钢增加。在目前汽车销量高基数的情况下，未来汽车产销增速将长期维持在4%左右水平，预计2017年汽车耗钢量6917万吨，同比上升13.62%，到2020年复合增速6.01%。

    另一方面，高强度钢应用比例的提升。目前国内高强度汽车用钢平均应用比例50%，对应市场空间超过1989亿元，在政策引导和国内钢企的大量研发生产下，到2020年国内汽车高强度钢的应用比例会达到当前国外平均水平(60%)，市场空间的复合增速达到12.65%。

    投资建议>>>

    看好高强度汽车用钢行业，推荐宝钢股份、马钢股份和鞍钢股份。宝钢股份高端汽车板市场占比约50%，是全球少有的实现第三代超高强钢批量稳定供货的企业。马钢股份是快速发展的汽车板后起之秀，市场占有率10%。鞍钢股份是国内第二家成功试制出第三代汽车用钢的钢铁企业。 申万宏源证券